2014年一级建造师公路实务每周一练2--7月20日

施工单位采用直接加铺法施工，对破损严重的板块进行凿除，并重新浇筑水泥混凝土板；对脱空板、不均匀沉降板采用如下工艺流程进行处理：

制浆

↓

                  定位→A  →灌浆→B→交通控制及养护→弯沉检测

经弯沉检测合格后进行下道工序，所有面板处理完成后，施工单位对旧路面接缝进行了处理，然后进行沥青混凝土加铺施工。

   整平层与下面层采用SK-70普通沥青，中面层与上面层采用SBS SK-70改性沥青，采购材料前，施工单位项目部材料采购部门填写《材料试验通知单》，并交项目实验室，由实验室主任指派实验人员配合材料采购人员到货源处取样，然后进行性能试验，经试验合格后，项目部与供应方签订了供应合同，某批沥青材料运至工地后，实验人员检查了出厂合格证，并认真核对供应商提供的检测报告上的数据，确认合格，用于该工程。

   为保证边施工边通车，开工前项目部向媒体发布了施工信息，并确定了施工区的范围及施工安全管理方案，在施工区两端设置了安全标志，所有施工车辆均配置黄色闪光标志灯，现场足额配备了专职安全员。

问题

    1、写出对脱空板，不均匀沉降板进行处理的工艺流程中A、B工序名称。

2、上面层中“AC”和“16”分别代表什么含义。

3、结合加铺路面结构示意图分析、在水泥混凝土板处理完后铺筑整平层前，应浇洒什么功能层？并简述其作用。

4、指出项目部材料试验管理中的错误做法，并给出正确做法。

5、为保证社会车辆安全通行，在施工区两端应设置哪些安全标志？对安全员的着装和在施工路段安全巡查的时间有何要求？

（三）

背景材料

某施工单位承接了某隧道施工任务，该隧道为分离式双洞隧道，洞口间距50m，其中左线长3996m，进口里程桩号为ZK13+956，右线长4013m，进口里程桩号为YK13+952。

根据地质勘探报告，YK14+020—YK16+200段分布有冲刷煤屑、瓦斯包体和含水瓦斯包体岩层节理及裂隙发育。其中YK14+850—YK14+900段穿越背斜

组成的复式褶皱带，为挤压强烈、地应力相对集中地段。

    开工当年10月5日，该隧道右洞采用全断面法开挖至YK14+872处，二衬距撑子面68m。

10月6日，监理单位发现YK14+859—YK14+866段初期支护变形超限，立即书面通知施工单位停止掘进，10月13日，施工单位根据设计变更的要求对变形超限段进行了处理，10月20日，YK14+859—YK14+863段发生塌方，至10月23日，塌方段在拱顶部位形成高2—3m，宽2—3m，长3—4m的塌腔，施工单位立即会同监理，设计和业主对塌方段进行了现场确认及变更立项，由设计单位出具了变更设计图，为防止类似塌方事故，施工单位进一步加强了对塌方段的塌方预测。

10月27日8时，在未对瓦斯浓度进行检测的情况下，34名工人进入洞内开展塌方段及未塌方段的处理作业，作业采用的台车配备了普通配电箱和普通电源插座。10时起，由于风机出现故障，洞内停止通风，11时20分左右，右洞发生瓦斯爆炸，34名工人全部遇难。

问题

1、根据地质条件，指出该隧道潜在的安全事故类型。

2、列举施工单位可采用的隧道塌方常用预测方法。

3、根据背景资料，简述对塌方段的处理措施。

4、指出施工单位的哪些错误做法可能导致了本次瓦斯爆炸事故。

5、依据现行的《条例生产安全事故报告和调查处理》，判断该事故等级。

（四）

背景材料

某施工单位承接了一段山区高速公路，其中有一座21×40m先简支后连续T型预应力混凝土梁桥。北岸桥头距隧道出口30m，南岸桥头连接浅挖方路堑，挖方段长约2km，大桥采用双柱式圆形截面实心墩，墩身高10—40m，大桥立面布置示意图见图1：

事件1：施工单位对高度在20m以内的墩身采用定制钢模板连续浇筑，根据《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011），新浇筑混凝土作用于模板的很大侧压力有两种计算方法，计算结果如下：

方法一：F=0.22γt0k1k2v1\2=76.03 KPa

方法二：F=γh=57.6 KPa

上两式中 k1  k2 为针对某些因素的影响修正系数，h为有效压头高度。

墩身浇筑时由于混凝土落差大，故采用串筒输送入模，根据《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）倾倒混凝土对垂直面模板产生的水平荷载为2.0 KPa。

事件2：施工单位考虑到水源、电力状况、进出场道路和成品梁运输等情况，需在大桥附近设置T梁预制场，T梁预制场平面布置图示意图见图2.